Neue Motoren und Antriebe machen Omnibusse noch effizienter und umweltfreundlicher. Niederflurbusse erleichtern das Ein- und Aussteigen. Mit rund 90 Millionen Mark wurden 1998 ca. 560 gefördert.

Beispiele:

• Doppelstockwagen sind die Lösung für überfüllte Züge während des Berufsverkehrs. Ohne wesentlich höhere Betriebskosten bieten sie 60 Prozent mehr Platz. Seit ihrer Einführung auf der Strecke Ulm - Stuttgart haben sich die Fahrgastzahlen um 58 Prozent erhöht.
   
• Stadtbahnen der Karlsruher Verkehrsbetriebe (KVV) und der Albtal-Verkehrsgesellschaft nutzen die Gleise der Deutschen Bahn AG. Dafür wurden Fahrzeuge entwickelt, die mit 750 Volt Gleichstrom (im städtischen Straßen- und Stadtbahnnetz) und mit 15.000 Volt 16 2/3 Hertz Wechselstrom (auf den Schienen der DB) fahren können. Die Eisenbahnstrecken sind über Rampen mit dem Karlsruher Straßenbahnnetz verknüpft. Ziel des Karlsruher Modells: direkte, umsteigefreie Verbindungen zu schaffen.
   
• Die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) setzte als eines der ersten Verkehrsunternehmen versuchsweise Erdgasbusse im Stadtverkehr ein. Der Motor arbeitet wie ein herkömmlicher Verbrennungsmotor, produziert aber weniger Abgase - er unterschreitet die EU-Grenzwerte um mehr als die Hälfte! Außerdem ist der Erdgasbus nur noch etwa halb so laut wie Fahrzeuge mit Dieselantrieb.
   
• Wasserstoff ist der Kraftstoff der Zukunft. Ob bei der Verbrennung im Hubkolbenmotor oder bei der Oxidation in der Brennstoffzelle - hinten raus kommt nur Wasser. Die Brennstoffzelle ist geräuschlos und der Wirkungsgrad von 55 Prozent ist deutlich höher als der eines modernen Dieselmotors, der bei 40 Prozent liegt.
   
• Bei neuen U- und Stadtbahnsystemen sind Bahnsteigkante und Fahrzeugboden niveaugleich aufeinander abgestimmt. Das Ein- und Aussteigen wird so zu einem Hinein- und Hinausgehen.